航空液压油是在 10 号的 基础上更换了黏度指数改进剂，提高了抗氧剂的含 量，但由于生产困难，存货数量不多，在装备上 使用较少，已逐步淘汰。15 号航空液压油是参照美 军 MIL-H-5606E《飞机、导弹和武器用石油基液压 油》规范，于 1988 年开始研制的。15 号使用温度 范围为-54~135 ℃，短期可达 150 ℃。所用设备有真空干燥箱，BZF-50，上海九州网址实业有限公司； 电子天平，MS205DU，梅特勒-托利多集团；超声 波震荡器，KQ-250B，昆山市超声仪器有限公司； 傅里叶红外光谱仪（FTIR），Perkin-Elmer Spectrum GX 型，珀金埃尔默股份有限公司；运动黏度测定 器，JSR1104，湖南津市市石油化工仪器有限公司； 油液状态传感器，FLUIDSCAN Q1000，阿美特克 斯派超科技公司。从产品技术指标上对油品的理化性能进行分 析，主要包括: 油品的运动黏度、闪点、酸值、铜 片腐蚀、剪切安定性等检测项目。其中 10 号航空液 压油产品标准为 SH0358—1995，15 号航空液压油 产品标准为 GJB1177A—2013。

       红外光谱检测和理化指标分析表明，15 号 航空液压油和 10 号航空液压油成分大致相同，基 本理化结果相当，且 15 号的抗剪切能力明显优于 10 号。经过铜片的催化氧化试验后，15 号航空液 压油的 40 ℃ 运动黏度和酸值变化都明显小于 10 号航空液压油，说明 15 号航空液压油在模拟地面液 压系统工况的条件下氧化安定性优于 10 号航空液 压油。模拟氧化试验过程中，在 24、48、72、96、 120 h 各个时间点对油样的 40 ℃ 运动黏度进行测 量。可以发现，油样的 40 ℃ 运动黏度在 经过催化氧化后呈现缓慢上升趋势，其中 10 号运动 黏度由 13.03 mm2 ·s-1 上升至 15.11 mm2 ·s-1；15 号 运动黏度由 13.68 mm2 ·s-1上升至 14.95 mm2 ·s-1。从 曲线的上升趋势可以看出 15 号变化程度较 10 号缓 慢，尤其在 72 h 以后，10 号黏度变化较大。